01 Johdanto
Urban Road Lighting ei vain tarjoa toiminnallista valaistusta liikenteen virtaukselle koko kaupungissa, vaan liittyy myös läheisesti liikenneturvallisuuden varmistamiseen ja liikenteen tehokkuuden parantamiseen. Siksi Urban Road Lighting Design -sovelluksen on otettava huomioon paitsi toiminnalliset arviointiindikaattorit, kuten keskimääräinen valaistus, tasaisuus ja häikäisyvalvonta, myös energiansäästö ja asianmukaiset valvontamenetelmät.
"City Road Lighting" viittaa kunnalliselle tielle Sichuanin maakunnan kaupungissa, paikallisessa keskuksessa. Seuraavassa analysoidaan lyhyesti joitain Urban Road Lighting Designin keskeisiä käsityksiä, jotka hyödyntävät tätä projektia.
02 Avainpisteitä, jotka on otettava huomioon Urban Road Lighting Design -suunnittelussa
CJJ 45-2006 "Urban Road Lighting Design Standard" -artikkelit 3.1.1 ja 3.1.2 määrittelevät selvästi tienvalaistuksen luokat: moottoriajoneuvojen tievalaistus ja jalankulkijoiden tien valaistus. Moottoriajoneuvojen tien valaistus luokitellaan kolmeen tasoon: moottoriteitä, pääteitä, toissijaisia teitä ja haaratiitä. Tienvalaistuksen arviointi osoittaa moottoriajoneuvojen tievalaistuksen ja jalankulkijoiden tien valaistuksen perusteella. Moottoriajoneuvojen tievalaistuksen arviointiindikaattorit sisältävät keskimääräisen tien pinnan kirkkauden tai keskimääräisen valaistuksen, kokonais- ja pituussuuntaisen valaistuksen yhdenmukaisuuden, häikäisyn hallinnan, ympäristön suhteen ja valon induktiota. Jalankulkijoiden tien valaistus olisi arvioitava keskimääräisen tienpinnan valaistuksen, vähimmäispinnan valaistuksen ja pystysuoran valaistuksen perusteella.
Tienvalaistus varmistaa, että kuljettajat näkevät tien selkeästi yöllä, välttävät liiallista väsymystä ja varmistavat ajoturvallisuuden. Projektille suunniteltu tievalaistus tarttuu määräyksiin ja sen keskimääräinen valaistus on 1,5 - 2 CD/m². Tavarateiden keskimääräinen valaistus on 20/30 LX (alaraja 20 LX, yläraja 30 LX), suunnitteluarvo 29 lx. Halkaisunhallintavaatimukset: Kuljettajan katselukulmassa valaistusintensiteetti 80 asteessa ja 90 asteen korkeuskulmat eivät saa ylittää vastaavasti 30 CD/1000 LM ja 10 CD/1000 LM.
Kuljettajien auttamiseksi tunnistamaan tieruodat nopeasti etäisyydestä, Urban Road Lighting Design -sovelluksen on varmistettava ohjeet. Ohjeet voidaan luokitella visuaaliseksi ja optiseksi. Visuaalisella ohjauksella viittaa tienohjeiden käyttöä auttaakseen kuljettajia tunnistamaan heidän nykyisen sijainnin ja edessä olevan tien suunta. Ohjeiden apuvälineitä ovat keskilinja, reunat, tien merkinnät ja hätäesteet. Optisella ohjauksella tarkoitetaan valaisimien ja napojen, lamppujen ulkonäön ja valon värin muutoksia tien suunnan muutoksissa tai tiettyjen paikkojen, kuten risteyksien, muutoksissa. Siksi lamppujen valinta ja sijoittaminen ovat ratkaisevan tärkeitä tienvalaistuksen suunnittelussa. Streetlight -sijoittaminen vaatii etäisyyden, kiinnityskorkeuden ja lampun kirkkauden huomioon ottamisen. Kohtuullinen sijoitus parantaa valaistuksen tehokkuutta. Tavanomaisia valaistusjärjestelyt sisältävät yksittäiset - -puoliset, porrastetut, symmetriset, keskitetysti symmetriset ja vaakasuunnassa suspendoituneet. Tässä mallissa hyödynnetään symmetristä järjestelyä, kuten kuvassa 1 esitetään.
Lamppujen pylväiden korkeus määritetään valaistuksen huolto -ajoneuvon nostokorkeuden perusteella; Pylväitä välillä 8–12 metriä käytetään yleensä. Kevyen napaväli on yleensä 30–40m. Lamppujen valaistustyypin, asettelun, asennuskorkeuden ja etäisyyden on täytettävä CJJ 45 - 2006 taulukon 5.1.2 vaatimukset. Siksi tämä malli käyttää 400W: tä korkeaa - paine -natriumlamppuja päätievalaistukseen, joka on asennettu 12 m korkeuteen, kun lamppujen välillä on 40 m. Apuvälin sivuvalaistus käyttää 150W korkeaa - paine -natriumlamppuja, asennettuna 8m korkeuteen. Lamput omaksuvat puoliksi cutoff-kuvion. Lampun tehokkuus ei saa olla vähintään 70%. Lampun ulokepituus ei saa ylittää 1/4 asennuskorkeudesta, ja lampun korkeuskulma ei saa ylittää 15 astetta.
Urban Road Lighting Design -sovelluksen tulisi ottaa kattavasti erilaisia tekijöitä, kuten valonlähde, lampun valinta, lampun asettelut ja tieympäristö, varmistamalla joustava muotoilu ja erottuva muotoilu. Useat suunnittelun näkökohdat ovat tärkeitä: Ensinnäkin lamput tulisi sijoittaa pois linja -autopysäkkeistä, seepra -risteyksistä ja muista alueista. Toiseksi suunnittelun valaistusarvoa tulisi parantaa risteyksissä. Risteysten valaistusstandardit tulisi suunnitella CJJ 45 - 2006 taulukon 3.4.1 mukaisesti. Risteykset ovat alttiita liikenneonnettomuuksille. Risteysvalaistuksen parantaminen helpottaa kuljettajien tunnistamista risteysolosuhteista. Tämä malli tarttuu CJJ 45 - 2006: n taulukkoon 3.4.1 säilyttäen vähimmäisvalaistuksen 30 lx ja enimmäisvalaistus 50 lx. Kaksi 15 - metriä - pitkä keskusta - napavalaisimet, jotka on varustettu kolmella 400W: n korkeapaineisella natriumvalaisimella, asennetaan jokaiseen diagonaalisesti vastakkaiseen risteyksen kulmaan. Lisäksi erityiset näkökohdat on otettava huomioon suunnitellessasi tien kaarevien osien valaistusta: kaarevat leikkeet, joiden käännekäde on vähintään 1000 metriä, voidaan valaista suorina osina. Kaarevien osien, joiden kääntösäde on alle 1000 metriä, valaisimet on järjestettävä käyrän ulkopuolelle, ja valaisimien välinen etäisyys on vähennettävä, mieluiten 50%: iin 70%: iin välineen välineenä valaisimien välisestä välistä suorassa osassa. Mitä pienempi säde, sitä pienempi etäisyys. Ylivoimia tulisi myös lyhentää vastaavasti. Kun valaisimet leveämmillä teillä vaativat kaksipuolista sijoitusta, suositellaan symmetristä järjestelyä. Käyrän valaisimia ei tule asentaa suorien osien laajennukseen. Näin tekeminen voi johtaa kuljettajia harhaan ajattelemaan, että tie ulottuu eteenpäin, mikä johtaa liikenneonnettomuuksiin. Lopuksi, kun suunnittelet kaltevia teitä varten, asennetun valaistusvalaisimien symmetrisen valon jakautumisen tason, tien akselin suuntaisesti, tulisi olla kohtisuorassa tien pintaan nähden. Kurvissa pystysuorissa käyrissä kiinnikkeiden välistä etäisyyttä tulisi vähentää ja valonleikkauslaitteita tulisi käyttää.
03 Urban Road Lightingin virtalähde ja jakelusuunnittelu
Urban Road -valaistuksen tulisi olla käyttänyt omistettuja katuvalojen muuntajia. Korkeajännitteinen virtalähde käyttää yleensä 10 kV: n linjaa, kun taas matala jännite käyttää tyypillisesti 380/220 V: n. Kaksinkertaista virtalähdettä tulisi käyttää valaistukseen kaupunkialueilla, kuten kuljetuskeskuksissa, tärkeissä teissä ja tungosta neliöissä. Jokaisen virtalähteen tulisi olla pysäyttämässä 100% kuormitusta. Tienvalaistusmuuntajien kuormituskerroin eroaa myös yleisestä projektisuunnittelusta. Määräykset edellyttävät, että jakelumuuntajien kuormituskerroin ei saisi ylittää 70%.
Virtalähde tulisi mieluiten tarjota haudatuilla kaapelilinjoilla. Jos käytetään yläjohtoja, ylimääräiset eristetyt jakelulinjat ovat edullisia. Kaivon reikäpeitteet ja käsikuljetusten kannet tien valaistuksen virtalähdeviivoille, valaistusnapojen ovet ja katuvalojen ulko- jakelulaatikot tulisi kaikki varustaa lukkiutumisella - varkauslaitteita, jotka vaativat erikoistyökaluja avaamaan. Päätevalaisimien jännitepoikkeama tulisi ylläpitää välillä - 10% ja +5%. Kaasuvalaisimissa tulisi käyttää reaktiivista tehonkorvausta, ja katuvaloihin tulisi käyttää yksiläisen kompensointia. Kompensaation jälkeen tehdyn tehon tulisi olla vähintään 0,85. Lampun tehokkuuden ei tulisi olla vähemmän kuin 70%. Kaasun purkauslamput on suojattava sulakkeilla. Sulake -kokoonpanon tulisi noudattaa seuraavia määräyksiä: 4a 150 W: lle ja sen alapuolella; 6a 250 W: lle; 10a 400 W: lle; ja 15a 1000 W: lle.
04 Street Light Control System
Katuvalonhallinnan tulisi käyttää älykästä ohjainta ja keskitettyä kaukosäädintäjärjestelmää, joka yhdistää valonhallinnan ja ajanhallinnan. Valon päälle ja pois päältä tulisi asettaa asianmukaisesti paikallisen maantieteellisen sijainnin ja kausivaihtelujen perusteella, ja sitä tulisi säätää ympäristön kirkkauden perusteella. Aika - Valaistuksen jakaminen tulisi toteuttaa yöaikaisen jalankulkijoiden ja ajoneuvojen liikenteen perusteella. Tienvalaistuksen luonnollisen valonvalaistusasteen tulisi olla 15 lx ollessa, 30 lx moottoriteillä ja pääteillä ja 20 LX toissijaisilla ja haaratiellä. Kun käytät keskitettyä kaukosäädintäjärjestelmää tienvalaistukseen, telecontrol -päätelaitteessa tulisi olla sekä automaattinen päälle/pois -ohjaus- että manuaaliset ohjaustoiminnot viestinnän keskeytyksen yhteydessä. Suunnitellessasi katuvalonhallintajärjestelmää järjestelmä tulisi integroida paikallisen Streetlight Management -konttorin kanssa erityisten projektiolosuhteiden perusteella. Streetlight Lighting -järjestelmä tulisi integroida paikalliseen kadunvalovalvonta- ja hallintajärjestelmään, ja järjestelmän yhteensopivuutta ja skaalautuvuutta tulisi harkita.
05 Maadoitus ja turvallisuus
Roadlight -jakelujärjestelmän maadoitustyypin tulisi olla joko TN - S tai TT -järjestelmä. Järjestelmän maadoitusvastuksen ei tulisi ylittää 4 Ω. Toistuva maadoitus on määritettävä sopiviin paikkoihin jakelujohdon oksilla, päät ja välipisteissä verkon muodostamiseksi. Toistuva maadoitusvastus ei saisi ylittää 10 Ω. Tämä suunnitteluprojekti käyttää TT -järjestelmää, jonka järjestelmän maadoitusvastus ei ylitä 4 Ω. Ensimmäisestä lampusta alkaen, piilota 40 × 4 kuuma - dip galvanoitu litteä terästanko maisemavalaistuspiirin koko pituuteen pitkin, yhdistäen sen luotettavasti metallikoteloon ja maadoituselektrodiin. Pari maadoituselektrodit tulee asentaa kummastakin päähän ja keskelle. Jokaisen maadoituselektrodin tulee olla 2,5 metrin pitkä pystysuora maadoituselektrodi, joka on valmistettu 50 × 50 × 5 galvanoidusta kulmateräksestä. Maadoituselektrodin yläosan tulisi olla 0,8 m maan yläpuolella. Kaikki sähkölaitteiden ja valaistuslaitteiden johtavat osat tulisi kytkeä maadoituselektrodiin, joka on sähköisesti riippumaton sähköjärjestelmän maadasta. Jäännösvirran katkaisija, jonka nimellisvaltainen käyttövirta on 300 mA, tulisi asentaa jakelulaatikkoon virtalähdeviivaan sähköisten tulipalojen estämiseksi.
06 Sähköenergian säästö
Vastauksena energiansäästö- ja päästöjen vähentämisen kansalliselle vaatimukselle sähköenergian säilyttämistoimenpiteitä tulisi ottaa täysin huomioon tienvalaistuksen suunnittelussa. Tässä on lyhyt johdanto joihinkin yleisiin suunnittelukäytäntöihin. Ensinnäkin muuntajan tulisi sijaita niin lähellä kuin mahdollista kuormituskeskukseen linjan pituuden ja häviöiden minimoimiseksi. Energiaa - Säästäviä muuntajia tulisi käyttää, ja automaattinen sähköstaattinen kondensaattorikompensointilaite tulisi asentaa alhaiselle - jännitteen puolelle keskitetylle kompensoinnille. Toiseksi tienvalaistuksen suunnittelun tulisi määrittää valaistustiheyden (IPD) arvo CJJ 45 - 2006 mukaisesti. Korkeat - Tehokkuusvalaisimet tulisi valita. Tavanomaisten lamppujen tehokkuus on 70%. Valonheittimien tulisi olla 65%. Koska kaasun purkauslamppujen tehokerroin on yleensä välillä 0,4 - 0,6, ne tulisi varustaa korkealla - laatu, energia -, joka säästää induktiivisia tai elektronisia liitäntälaitteita, jotka täyttävät kansalliset energiatehokkuusstandardit. Paikallista kondensaattorin kompensointia tulisi käyttää nostamaan tehokerroin yli 0,85. Lisäksi olisi käytettävä energiaa - Säästötekniikkaa. Ajanjakovalaistuksen hallinta tulisi toteuttaa ajoneuvon ja jalankulkijoiden liikenteen perusteella. Lampun ylläpito on myös keino energiansäästölle. Säännöllinen ylläpito voi parantaa tehokkaasti valaisevaa vuon käyttöä, varmistaa tienvalaistuksen valaistuksen ja säilyttää energiaa.
07 Päätelmä
Kaupunkitievalaistuksen laatu on ratkaisevan tärkeä energiatehokkuuden suhteen ja mikä tärkeintä, ihmisten turvallisuudelle. Siksi suunnitellessasi kaupunkitievalaistusta on tärkeää harkita todellista projektitilannetta ja pyrkiä varmistamaan turvallisuus, luotettavuus, estetiikka, energiatehokkuus ja ympäristönsuojelu täyttäessään toiminnallisia vaatimuksia.
Luxsky Lightin uudessa katuvalossa on korkea hyötysuhde ja vähäinen energiankulutus. Napsauta linkkiä nähdäksesi
