Olen vienyt LED-katuvalaisimia vuosien ajan ja työskentelen säännöllisesti asiakkaiden kanssa sade-- ja sumu-alttiilta alueilta - Kaakkois-Aasian sadekauden aikana, tietyissä Euroopan rannikkokaupungeissa ja Etelä-Amerikan korkealla-korkeudessa. Nämä asiakkaat tuovat lähes aina saman huolen tuotteita valitessaan: "Täällä on usein sumua - voivatko LED-katuvalot ylläpitää luotettavaa valaistusta huonolla säällä?" Vastaus sisältää itse asiassa melkoisen määrän teknisiä yksityiskohtia, - värilämpötilaa, valotehoa, linssin suunnittelua ja paljon muuta. Todelliseen projektikokemukseen perustuen haluaisin käydä läpi LED-katuvalojen valintaa ja käyttöä sade-, sumu- ja lumiolosuhteissa.
Tievalaistuksen erityiset tunkeutumisvaatimukset sateessa, sumussa ja lumessa
Valaistusteollisuudessa valon tunkeutuminen on aina ollut keskeinen mittari tievalaistuksessa huonoissa sääolosuhteissa. Perinteisen valaistuksen aikakaudella matalapaineiset natriumlamput (noin 2000 K) ja korkea-painenatriumlamput (2200-2500 K) hallitsivat tievalaistusta pitkään, suurelta osin siksi, että niiden yksivärisellä keltaisella valolla on pidempi aallonpituus, mikä kokee enemmän sadetta, sumua ja lunta hajottaa paljon enemmän. Useat kiinalaiset kaupungit, jotka siirtyivät käyttämään valkometallihalogenidilamppuja (6 000-6 500 K) vuotta sitten, palasivat lopulta natriumvalaistukseen, kun asukkaat ilmoittivat huonosta sumu{10}}päivänäkyvyydestä -, mikä on usein mainittu tapaus alalla, mikä korostaa, kuinka tärkeää tunkeutuminen on tievalaistuksen kannalta. Samanlainen logiikka pätee myös autovalaistukseen: keltaiset sumuvalot otettiin laajalti käyttöön juuri siksi, että korkean värilämpötilan valonlähteet luovat yleensä sumussa "valkoisen sameuden" -vaikutelman, mikä itse asiassa heikentää näkyvyyttä sen sijaan, että se parantaisi sitä.
LED-katuvalot kohtaavat samanlaisen haasteen. Vakiovalkoisten LEDien spektri sisältää suhteellisen suuren osan lyhyen-aallonpituuden sinistä valoa (noin 460 nm), joka hajoaa voimakkaasti sateessa ja sumussa ja pyrkii luomaan häikäisyä, mikä lopulta heikentää todellista valaistustehoa. Vertailun vuoksi noin 3 000 K:n LED-valot keskittävät spektrinsä 570-630 nm:n kelta-punaiselle alueelle, mikä tarjoaa huomattavasti paremman tunkeutumisen.
Tekninen logiikka valon läpäisyn takana
Optisesta näkökulmasta pidemmät aallonpituudet diffraktioivat tehokkaammin, jolloin ne tunkeutuvat voimakkaammin sateen ja sumun läpi. Keltaista valoa (noin 570{4}}590 nm) pidetään ihanteellisena ulkovalaistukseen huonolla säällä kahdesta syystä: sen aallonpituus on lähellä ihmissilmän herkkyyskäyrän huippua (noin 555 nm), ja sen sirontahäviö on suhteellisen pieni. Punaisella valolla on vieläkin pidempi aallonpituus, mutta sen alhainen valotehokkuus tekee siitä epäkäytännöllisen suurissa tievalaistuksessa.
Värilämpötila vaikuttaa myös kuljettajan visuaaliseen mukavuuteen. Viileä, korkean{1}}väri-lämpöinen valo luo "sumuisen" psykologisen havainnon sateessa tai sumussa, mikä lisää ajojännitettä -, minkä vuoksi Kiinan kaupunkien tievalaistuksen suunnittelustandardi (CJJ45-2015) määrittelee, että LED-katuvalon värilämpötila ei saa ylittää 5000{7}}suositellulla värilämpötilalla.
LED-katuvalojen optimointistrategiat epäsuotuisassa säässä
Toimiala vastaa näihin haasteisiin yleensä kahdesta suunnasta:
Matala värilämpötila muotoilu.Säätämällä punaisen, vihreän ja keltaisen loisteaineen suhdetta valmistajat voivat pakata LED-siruja alhaisempaan värilämpötilaan. Esimerkiksi noin 3000K:ssa sinisen valon energia spektrissä muuttuu lähes merkityksettömäksi, kun taas keltaisen-punaisen valon osuus kasvaa merkittävästi - vastaamaan paremmin sade- ja sumuolosuhteiden valaistustarpeita. Tästä syystä teollisuudessa on viime vuosina tapahtunut laajempi siirtyminen korkean värilämpötilan{5}}keski{5}}matalaisiin LED-katuvaloihin.
Korkean valotehon tekniikka.Värilämpötilan säätöjen lisäksi vahvan suorituskyvyn saavuttaminen edellyttää myös korkean -tehokkaiden sirujen, paremman muunnostehokkuuden omaavien fosforien, toissijaisten optisten linssien ja korkean-lämmön-johtavuuden - alumiinisten substraattien yhdistelmää, joka varmistaa, että alhainen värilämpötila ei joudu kirkkauden kustannuksella. On yleinen väärinkäsitys, että "matala värilämpötila" tarkoittaa automaattisesti "matala kirkkaus". Vain tällä täydellisellä teknisellä paketilla valaisin voi todella säästää sekä energiaa että luotettavaa valaistusta sateisilla, sumuisilla alueilla.
Paikalliset standardit ja todelliset{0}}sovellukset
Joillakin sumu{0}}alttiilla alueilla Kiinassa on jo otettu käyttöön kohdennettuja standardeja. Esimerkiksi Guangxi Zhuangin autonomisen alueen asunto- ja rakennusviranomainen vaatii nimenomaisesti, että vuoristoiset, sumu{2}}alttiit alueet asettavat etusijalle matalan-väri-lämpötilojen (kuten 3000K) valaisimet ja että moottoritiet ja päätiet välttävät viileitä yli 6000K valonlähteitä. Asiaankuuluvat sumu{8}}ympäristötestitiedot osoittavat myös, että punaisella ja keltaisella valolla saavutetaan huomattavasti parempi kirkkaus sumussa verrattuna siniseen valoon, joka on huonoin näkyvyyden kannalta. Sade- ja lumiolosuhteissa keltainen valo tuottaa myös vähemmän takaisinsironta kuin valkoinen valo, mikä vähentää häikäisyä ja vakaampaa valaistustehoa. Nämä standardit ja datapisteet antavat selkeät ohjeet huonoille sääalueille sopivien LED-katuvalojen valitsemiseen.
Johtopäätös: Luotettava suorituskyky - Luxsky Lighting ymmärtää haitalliset-sään valaistustarpeet
Yhdessä matalan värilämpötilan suunnittelun ja korkean valotehokkuustekniikan yhdistäminen mahdollistaa LED-katuvalojen erinomaisen läpäisykyvyn sateessa, sumussa ja lumessa, samalla kun ne tarjoavat energiatehokkuutta ja pitkän käyttöiän. Luxsky Lightingilla on laaja projektikokemus värilämpötilan valinnasta, linssien suunnittelusta ja lämmönhallinnasta, ja tuotteitamme on käytetty laajalti tievalaistusprojekteissa sateisilla ja sumuisilla alueilla. Jos työskentelet katuvalojen valinnassa epäsuotuisalla-sääalueella, ota rohkeasti yhteyttä -, annamme mielellämme ammattimaisia teknisiä ohjeita ja tuotesuosituksia.
