Vuosia valaistuksen vientiliiketoiminnassa työskennellessäni kohtaan usein asiakkaita, jotka haluavat pitää asiat yksinkertaisina tilaamalla samat wattimäärät jokaiselle satama-pääteille ja sivuteille. Rehellisesti sanottuna aina kun kohtaan tämän, kysyn aina vielä yhden kysymyksen: "Haluatko varmasti saman watin kaikille teille?" Koska tässä on todellista vivahdetta, jota yksikokoinen lähestymistapa ei vain kestä. Puhutaanpa tästä tänään.
Yhtenäinen kokoonpano voi tuntua kätevältä, mutta todellisuudessa tuhlaa resursseja
Monet asiakkaat ajattelevat, että saman valaisinmallin ostaminen kauttaaltaan helpottaa hintaneuvotteluja ja yksinkertaisempaa tulevaa huoltoa. Tämä logiikka ei sinänsä ole väärä, mutta sen soveltaminen wattimäärityksiin aiheuttaa ongelmia. Satamien sisäiset tiet vaihtelevat merkittävästi luokituksen, toiminnan ja liikenteen intensiteetin osalta. Jos pää- ja sivutiet käyttävät samaa wattia:
- Pääteillä saattaa olla alitehoa, ne eivät täytä valaistusstandardeja ja aiheuttavat turvallisuusriskejä;
- Sivutiet voivat olla ylivoimaisia, mikä aiheuttaa tarpeetonta energiahukkaa ja nostaa pitkän aikavälin sähkökustannuksia.
Kun kehitämme tiukkaa laadunvalvontaa LED tekninen valaistusratkaisuissa, aivan ensimmäinen askel on aina auttaa asiakkaita selvittämään tieluokitukset ja antamaan sitten kohdistettuja tehosuosituksia – ei koskaan karkeaa "yksi kaluste sopii kaikkeen" -lähestymistapaa.
Pääteiden ja sivuteiden väliset keskeiset erot
Erilainen liikenteen määrä ja nopeus: Päätiet ovat tyypillisesti ensisijainen reitti satamaan saapuville ja sieltä poistuville kuorma-autoille. Liikenne on vilkasta ja nopeudet suhteellisen korkeat, mikä vaatii parempaa valaistuksen tasaisuutta ja kirkkautta. Suosittelemme täällä yleensä 150-200 W tien LED-valaistustuotteita. Sivuteillä on kevyempää liikennettä ja pienemmät nopeudet, joissa 100-150W yleensä riittää.
Erilainen tien leveys ja napaväli: Päätiet ovat yleensä leveämpiä, ja ne vaativat usein kaksipuolista pylväsasettelua tai korkeampaa pylväskorkeutta, mikä vaatii vastaavasti suurempaa tehoa. Toissijaiset tiet ovat kapeampia, ja yksipuoliset asettelut pienemmällä teholla voivat silti täyttää valaistusstandardit.
Erilaiset turvallisuusvaatimukset: Sataman liikenteen solmukohtina pääteillä on suurempi onnettomuusriski, jos valaistus on riittämätön, joten suunnittelumarginaalit rakennetaan yleensä enemmän puskurilla. Sivutiet sen sijaan voidaan suunnitella taloudellisemmin tiukemmilla marginaaleilla.
Jos näitä eroja ei selvitetä etukäteen, päädyt helposti hankalaan tilanteeseen, jossa "päätiet eivät ole tarpeeksi valoisia, sivutiet tuhlaan ylivalaistu" - sudenkuoppa, johon monet asiakkaat ovat joutuneet aiemmin.
Porrastettu konfigurointi on ammattimainen lähestymistapa
Vuosien projektikokemuksen perusteella suosittelemme yleensä asiakkaita ottamaan käyttöön porrastetun konfiguraation tien luokituksen mukaan:
Päätiet: 150-200W, yhdistettynä korkeaan värintoistoindeksiin ja häikäisyä estävään suunnitteluun yöajon turvallisuuden takaamiseksi;
Toissijaiset valtatiet: 100-150W, tasapainottaa valaistuksen ja kustannustehokkuuden;
Haaratiet/ajotiet: 60-100W, riittää peruskulkuvalaistuksen tarpeisiin.
Tietenkin tarkat luvut on vielä laskettava todellisten parametrien, kuten paikallisten valaistusstandardien, pylvään korkeuden ja tien leveyden, perusteella – pelkkä toisen projektin suunnitelman kopioiminen ei toimi.
Älykäs hallinta tekee porrastetusta määrityksestä vieläkin vaivattomampaa
Olen viime vuosina työskennellyt satama-asiakkaiden kanssa, ja olen huomannut yhä useammat projektit, joissa älykäs hallinta kerrostetaan porrastetun konfiguroinnin päälle, erityisestiÄlykäs ulkovalojärjestelmät. Porrastettu konfigurointi ratkaisee kysymyksen "kuinka paljon wattia tulisi käyttää", kun taas älykkäät järjestelmät käsittelevät edelleen "milloin tätä kirkkaustasoa todella tulisi käyttää". Yhdistämällä nämä kaksi mahdollistaa:
Ryhmitetty himmennysohjaus tieluokituksen mukaan, kokonaistehon aleneminen myöhäisillan tunteina;
Ensisijainen valaistusvoimakkuus vilkasliikenteisille pääteille, joustavalla säädöllä sivuteille;
Valaisimen tilan etävalvonta vyöhykkeiden välillä nopealla vikahälytyksellä.
Tämä porrastetun suunnittelun ja älykkään ohjauksen yhdistelmä on usein energiatehokkaampi kuin vain suuritehoisten valaisimien pinoaminen kaikkialle, ja se sopii paremmin satama-asiakkaiden huomion pitkän aikavälin käyttökustannuksiin.
Suosituksia asiakkaille
Jos satamasi suunnittelee tai päivittää tievalaistusjärjestelmää, suosittelemme välttämään tasaisen tehon oikosulkua kautta linjan. Sen sijaan:
- Selvitä tieluokitukset ja toiminnalliset jaot etukäteen;
- Tarjoa erilliset tien kuntoparametrit pääteille ja sivuteille;
- Priorisoi toimittajat, joilla on todistettu kokemus porrastetusta valaistussuunnittelusta, sen sijaan, että käyttäisivät vain yleisiä tuoteluetteloita.
Johtopäätös
Satamien pää- ja sivuteillä on huomattava ero liikenteen määrän, tien leveyden ja turvallisuusvaatimusten suhteen, ja siksi tulisi käyttää eri tehoisia LED-katuvaloja, jotka on räätälöity kullekin - ei yksi koko sopii kaikille. Juuri siksi, että ymmärrämme tämän, olemme aina pitäneet kiinni Tiukka laadunvalvonta standardien mukaisesti, tarjoamalla asiakkaille porrastettuja valaistusratkaisuja varmistaakseen, että jokainen tieosuus on valaistu oikein.
Jos suunnittelet porrastettua tievalaistusratkaisua satamaasi, ota rohkeasti yhteyttä Luxsky Lighting -tiimiin. Annamme mielellämme ilmaisia ammattimaisia valintaneuvoja tieluokituksiesi ja paikkatietojesi perusteella.
