Tämä on yksi kysymyksistä, joita minulta kysytään useimmiten tehdastarkastuksissa ja projektin suunnittelussa - jopa enemmän kuin itse kiinnitysteknisiä kysymyksiä. Monet ostajat, jotka toteuttavat ensimmäistä tievalaistusprojektiaan, katselevat vain väliä, ja tuloksena on joko havaittava tumma laikku tien keskellä tai pylväät, jotka on pakattu niin lähelle toisiaan, että budjetti ylittää suunnitellun. Tänään haluan käydä läpi varsinaisen logiikan, jota käytämme laskennassakatuvalovälilyöntejä, samalla tavalla kuin teemme sen kokoaessamme projektiehdotusta.
Välilyönti ei ole arvaus - Se on laskelma
Selvitetään ensin yleinen väärinkäsitys:katuvalovälilyönnin ei koskaan ollut tarkoitus olla "mikä näyttää oikealta". Se määritetään konkreettisten parametrien joukolla - alalla, tätä kutsutaanvalaisimen etäisyyden laskenta, ja ydinkaava itsessään ei ole monimutkainen:
Väli=Tehokas heittoetäisyys per ottelu × Asettelukerroin (säädetty yksi-sivu, porrastettu kaksinkertainen-sivu tai vastakkainen kaksinkertainen-sivujärjestely)
Mutta varsinainen kysymys on, mitkä muuttujat sisällytetään kaavaan -, ja se itse asiassa määrittää, onko välitys kohtuullinen. Tärkeimmät tekijät ovat: tien leveys, asennuskorkeus, valaisimen säteen jakautumistyyppi (symmetrinen vs. asymmetrinen optiikka), valonlähteen teho ja valotehokkuus sekä sovellettavan tievalaistusstandardin (Kiinassa tämä on tyypillisesti CJJ 45) asettamat valaistus- ja tasaisuusvaatimukset.Kaupunkien tievalaistuksen standardi; eurooppalaisissa projekteissa se on yleensä EN 13201).
Kun teen ehdotusta, aloitan yleensä kysymällä asiakkaalta kolmea asiaa: kuinka leveä tie on, onko asennuskorkeus jo päätetty ja mikä valaistusstandardi soveltuu. Kun nämä kolme numeroa on lukittu, välialue on periaatteessa kehystetty - kaikki muu on hienoa-viritetty kiinnittimen fotometrisen jakautumiskäyrän perusteella.
Mikä todella aiheuttaa pimeän alueen keskellä
Kun asiakkaat valittavat "tummasta vyöhykkeestä keskellä", se ei useimmissa tapauksissa johdu siitä, että valaisimen teho on liian pieni -, se johtuuetäisyys ylittää valaisimen säteen jakautumisen tehollisen peittoalueen.
Tässä on todellinen esimerkki: ota kaksi 150 W:n katuvaloa eri valonjakotyypeillä, ja tehollinen etäisyys voi vaihdella useita metrejä. Leveä säteen jakautuminen (kutsutaan joskus tyypiksi III/Type IV tai "leveä-heitto") kattaa laajemman alueen ja sopii paremmin leveille teille, mikä mahdollistaa suuremmat välit. Kapeassa sädejakaumassa (tyyppi II, keskittyneempi optiikka) on tiukempi valokuvio -, jos väli työnnetään liian leveäksi, valaistus putoaa jyrkästi kahden navan välisessä raossa ja paljaalla silmällä se lukee ilmeisen tumma vyöhyke. Tämä on fyysinen tulos säteen jakautumiskäyrästä, ja sillä on hyvin vähän tekemistä valaisimen kirkkauden tai sen kuluttaman watin kanssa.
Joten kun asiakas ilmoittaa tumman alueen keskellä, ensimmäinen askeleni ei ole ehdottaa tehon lisäämistä. Tarkistan, vastaako etäisyys todella säteen jakautumiskäyrää. Useimmiten etäisyyden vetäminen noin 45 metristä noin 35 metriin - tai leveäsädemalliin -vaihtaminen - ratkaisee ongelman, ja se on paljon halvempaa kuin pelkkä virran lisääminen.
Mihin rahat todella menevät, kun välit ovat liian tiukat
Liian -tiukkojen välien hinta ei ole vain kalusteen ostohinta, - minkä ostajat yleensä aliarvioivat, onprojektin kokonaiskustannukset.
Jokainen ylimääräinen pylväs lisää kustannuksia perustusten kaatamisen, putkien ja kaapelien reitittämisen, itse pylvään ja asennustyön osalta. Etenkin kuntien tiehankkeissa kunnallistöiden osuus päätyy usein kalliimmaksi kuin itse kalusteet. Tarkistin kerran Kaakkois-Aasiassa toimivan asiakkaan ehdotuksen - alkuperäisessä suunnittelussa edellytettiin 30- metrin etäisyyttä, mutta tien todellisen leveyden ja sovellettavan valaistusstandardin perusteella se voitaisiin kohtuullisesti nostaa 38-40 metriin. Uudelleenoptimoinnin jälkeen napojen määrä putosi lähes 20 %, mikä pienensi projektin kokonaisbudjettia merkittävästi, vaikka valaistus ja tasaisuus pysyivät edelleen hyvin standardin sisällä. Asiakas kertoi minulle myöhemmin, että he eivät olleet odottaneet pelkän välien optimoinnin säästävän niin paljon.
Käytännön lähestymistapa standardivälien laskemiseen
Ohita monimutkaisia kaavoja, tässä on käytännöllinen polku, jonka tyypillisesti kävelen asiakkaille kohdistaessani välisuunnitelman:
Vaihe yksi: Vahvista tien luokitus ja sitä vastaava valaistus- ja tasaisuusstandardi (vaatimukset eroavat merkittävästi pääväylän ja toissijaisen sisääntulotien välillä).
Vaihe kaksi: Vahvista asennuskorkeus. Asennuskorkeuden ja etäisyyden välillä on yleensä karkea kokemus-pohjainen suhdealue -, mutta tämä on otettava huomioon valaisimen säteen jakautumiskäyrän ohella, eikä sitä pidä soveltaa yleissääntönä.
Vaihe kolme: PyydäIES fotometrinen tiedostoValaisimen toimittajalta, syötä sitten tien leveys, asennuskorkeus ja väli ammattivalaistuksen simulointiohjelmistoon (kuten DIALux tai AGi32) todellisen valaistuksen jakautumiskartan luomiseksi. Tämä tekee heti selväksi, missä tummia vyöhykkeitä esiintyy - ei tarvitse odottaa, kunnes asennus on valmis ongelman selvittämiseksi.
Vaihe neljä: Käytä simulointituloksia toistaaksesi välin ja säteen jakautumisen valintaa, kunnes sekä tasaisuus että tumma{0}}vyöhykeriski ovat hyväksyttävällä alueella, ja viimeistele suunnittelu vasta sitten.
Johtopäätös
Loppujen lopuksi,katuvaloväli on yhdistetty valaistusstandardin, asennuskorkeuden ja säteen jakautumiskäyrän yhteisvaikutus - siihen ei voi tyytyä pelkällä kokemukseen perustuvalla karkealla arvioilla. Laskelman tekeminen väärin suunnitteluvaiheessa maksaa lähes aina paljon enemmän jälkikäsittelyssä ja säädöissä kuin olisi vaatinut kunnollisen simulaation suorittaminen etukäteen.
Jos työskentelet parhaillaan tievalaistusprojektin parissa, etkä ole vielä päässyt oikeaan etäisyyssuunnitelmaan, lähetä minulle tieleveys, asennuskorkeus ja valaistusstandardi, jonka mukaisesti työskentelet. Voin suorittaa valaistussimuloinnin IES-tiedoston avulla ja antaa erityisiä välisuosituksia sekä säteen jakautumisen valinnan, ja voin myös jakaa todellisia asettelutietoja aiemmista vientiprojekteista viitteeksi -, jotta voimme lukita suunnitelman, johon voit luottaa.
