Led-tunnelin valo on eräänlainen tunnelin valo, jota käytetään tunneleissa, työpajoissa, suurissa varastoissa, paikoissa, metallurgisissa ja erilaisissa tehtaissa, rakennuksissa ja muissa paikoissa suuren alueen tulvavalaistus, joka soveltuu parhaiten kaupunkimaisemaan, mainostauluihin, kasvot maisemointiin .
Kiinassa tapahtuvan tiekuljetusten nopean kehityksen myötä myös moottoriteiden tunnelien rakentamisen mittakaava ja määrä kasvavat. Tunnelivalot ovat myös ongelma, kuten energiansäästö ja turvallisuus. LED-valolähdetekniikan kehittymisen myötä valaistusteollisuus on myös toteuttanut LED-valotunnelin valaistussovellusten tutkimus- ja sovelluskäytäntöjä, joten tunnelivalot yhdessä edistyksellisen ohjaustilan kanssa käyttävät suurta valotehoa, hyvä vakaus, pitkäikäisyys uuden sukupolven valonlähde tulee kysyntä ja suuntaukset.
Etu:
LED-tunnelin valo on eräänlainen kevyt energiansäästölamppu, valodiodin (LED) käyttö valolähteenä, suuri valotehokkuus, pitkäikäisyys eri valonjako- tai heijastimella voi olla monivaikutteinen valaistus.
LED-valaisin ja perinteinen tunnelin valaistuksen lähdevertailu LED on puolijohdelaitteiden kiinteä tila, joka voidaan suoraan muuntaa valoon verrattuna perinteiseen tunneliin valaistukseen (natriumvalo, metallihalogenidin lamppu jne.), LED-valolähteellä on suuria etuja.
Lampun asennus:
Ensimmäinen rivi: vasemmalta oikealle: ensimmäiset viisi valoa asettuivat 6 metrin etäisyydelle, säteilytys 30 metriä; 6, 7, 8 valot asennettu etäisyys 10 metriä, 30 metrin alueella; Lampun asennusetäisyys on 14 metriä, säteilytys on 14 metriä, 10. lampun asennusetäisyys on 15 metriä ja etäisyys on 15 metriä. Keskimmäinen lamppu asennetaan 18 metrin etäisyydelle ja yhteensä 31 lamppua. Asennuspituus on 6 * 5 + 10 * 3 + 14 * 1 + 15 * 1 +18 * 31 + 15 * 1 + 14 * 1 + 10 * 3 +6 * 5 = 736 metriä, yksittäisten valojen rivien kokonaismäärä: 5 +3 + 1 +31 +1 + 1 +3 +5 = 51.
Toinen rivi: vasemmalta oikealle: 3 metriä tunnelin vasemmalla puolella, sitten tunnelin suu, LED-tunnelin asennus syttyy; 2,3,4,5 asennusetäisyys 6 metriä, 24 metrin säteilytysalue; 6 valoa asennettuna 8 metrin etäisyydellä, 8 metrin säteilytysalue; 7,8 asennusetäisyys 10 metriä, 20 metrin etäisyydellä; 9 valoa asennettu etäisyys 12 metriä, säteilytys 12 metrin alueella; 10 lampun asennusetäisyys 14,5 metriä, 14,5 metrin säteilyalue; 11 lampun asennusetäisyys 16,5 metriä, säteilytys 16,5 metriä; LED-tunnelin keskellä syttyy 18 metriä / Kokonaispituus on: 3 + 6 * 4 + 8 + 10 * 2 +12 + 14.5 +, kokonaispituus on: 3 + 6 * 4 + 8 + 10 * 2 + 12 + 14,5 + 16,5 + 18 * 30 + 16,5 + 14,5 + 12 + 10 * 2 + 8 + 6 * 4 + 3 = 736 metriä, yksirivivalojen kokonaismäärä on 1 + 4 + 1 + 2 + 1 + 1 + 1 + 30 + 1 + 1 + 1 + 2 + 1 + 4 + 1 = 52. Kaksirivillä on yhteensä 51 +52 = 103 valoa.
Valaistusilmaisimet :
Tunnelivalot poikkeavat tavallisesta valaistuksesta, koska sen kaikki kellonaikaiset kellot 24 tuntia, päivänvalon valaistusvoimakkuus kuin yövalon voimakkuus mutta voimakkaammat tunnelienergian kustannukset muodostavat tärkeän osan käyttökustannuksista; sekä tunnelivalaistus eroaa yleisestä Tien valaistuksesta, sen ilmeisestä erityispiirteestä, mukaan lukien kyky sopeutua valoon ja varjoon, kevyt ja tumma siirtymätila ja valaistus jne.; ne heijastuvat tunnelivalosuunnitteluun, mutta myös käyttäjän turvallisuudella on erottamaton suhde. Tunnelivalot jakautuvat yleensä sisääntulovalaistukseen, sisävalaistukseen ja vientivalotukseen. Mitkä sisääntulovalaistuksen vaatimukset ovat hyvin tiukat, ja vaativat samankaltaista kirkkautta ulkomailta vähitellen. Tarkemmin sanottuna päivänvalon tunnelien valaistuksen valoisuus määräytyy kirkkauden, nopeuden, näkymän kentän ja tunnelin pituuden mukaan. Kansainvälinen valaistusinstituutti (CIE) jakaa tunnelin sisäänkäynnin valaistuksena kynnysosiin (tunnelin siirtymäpisteet) ja siirtymävaiheisiin. Kynnys on poistaa "musta aukko" ilmiö niin, että kuljettaja voi selkeästi tunnistaa reiän esteet, valaistuksen tunnelinsiirto-osa on välttää valaistuksen kynnysosa ja sisäiset muutokset perusvalaistuksen joukossa, valaistustaso laskee edelleen Japanin tunnelin valaistusstandardeja, tunnelin sisäänkäynnin valaistus jaetaan edelleen osioon, jotta se sopeutuu siirtymävaiheeseen.
Sisäosa on tunnelin sisällä oleva alue, joka on kaukana ulkoisen luonnonvalon vaikutuksesta. Kuljettajan näkemykseen vaikuttaa vain tunnelin sisällä oleva valaistus. Sisustusosalle on ominaista laaja valikoima yhtenäisiä valaistustasoja. Koska valaistustasoa ei ole lainkaan muutettu tässä osassa, segmentissä on vain sopiva kirkkaus, ja erityinen arvo määräytyy liikennevirran ja ajoneuvon nopeuden mukaan. Tunnelin sisääntulon, siirtymän, sisä- ja ulostulon jakautuminen ja kirkkaus.
Moottoritietunnelin valaistuksella on omat ominaisuutensa, se ei ole sama tavallisella valaistuksella. Suunnittelussa on otettava huomioon seuraavat seikat:
1. Tiepinnan tulee olla tietty kirkkaustaso
2.Tunneliseinien pitäisi olla tietty kirkkausaste
3. Design nopeus, liikennemäärä, reitti ja monet muut tekijät
4.Etsi liikenneturvallisuudesta ja mukavuudesta jne. Valaistuksen tason määrittämiseksi
5.Human visuaalinen sopeutumiskyky, erityisesti tunnelin sisäänkäyntiosasto, poistumisosasto ja niin edelleen
6.Tunnelivalaistus päivällä tarvitsee myös valaistusta, ja päiväkohtaiset valaistusongelmat ovat monimutkaisempia kuin yö.
Energiansäästöä tunnelivalaistuksessa parantaa valaistusvaikutuksia ja varmistaa liikenteen turvallisuuden ja mukavuuden. Tavoitteena on yleensä huomioida seuraavat seikat:
1) kirkkaus
Koska päivätietunnelin kirkkaus on paljon korkeampi kuin tunnelissa, kun kuljettaja joutuu tunneliin kuljettajalle, visuaalinen tarvitsee tietyn määrän sopeutumisaikaa ennen tunnelin näkymistä. Tämä ilmiö on nimeltään "adaptiivinen hystereesi". Jos ei ole sopivaa siirtymää, se tuottaa mustan reiän ilmiön, jolloin kuljettaja tilapäisesti menetti normaalin visuaalisen toiminnan, mikä tuo tietyt turvallisuusriskit. Mustareikäinen ilmiö on visuaalinen ongelma, joka ilmenee ennen tunnelin sisääntuloa, ja se on myös tunnelin valaistuksen tärkein ongelma. Tunnelin valaistus on yleensä jaettu valaistukseen, sisävaloon ja vientivalolle. Sisääntulon kirkkaus päivänvalon tunneloinnissa määräytyy kirkkauden, nopeuden, näköalasta sisäänkäynnin ja tunnelin pituuden mukaan. Kynnyssegmentti on eliminoida "musta aukko" -ilmiö, valaistuksen siirtymisosuus laskee edelleen, jotta kuljettaja saa aikaan visuaalisen sopeutumisajan.
(2) kirkkauden yhtenäisyys
Hyvä visuaalinen toiminto ei pelkästään vaadi keskimääräistä kirkkautta, vaan vaatii myös tiheyden keskimääräisen kirkkauden ja vähimmäisvalon kirkkaus ei voi olla eron ollessa liian suuri. Jos näkökentän kirkkausero on liian suuri, kirkas osa muodostaa häikäisylähteen, ja kirkkaat ja tummat muutokset tuovat tietyn stroboskooppisen vaikutuksen ja vaikuttavat sitten silmän visuaalisiin ja visuaalisiin vaikutuksiin, jotka ovat huomattavasti huonompia , ja visuaalinen väsymys lisääntyy.
Yleinen kirkkauden yhdenmukaisuus U0 on minimilevyn suhde keskimääräiseen kirkkauteen tunnelin tien pinnalla. Pystysuuntainen yhtenäisyys U1 on vähimmäisen tien pinnan kirkkauden ja tiellä olevan tienpinnan kirkkauden suhde kaistaakselilla. Jos tie jatkuu, toistuvat näyttävät kirkkailta ja tummilta, eli "zebra-vaikutukselta" tiellä tien tien käyttäjille, tuntuvat hyvin ärtyisiltä. Tämä ongelma liittyy ihmisten mieliin, mutta vaarantaa myös liikenneturvallisuuden. Vertikaalinen yhdenmukaisuus käytetään lähinnä "zebra-vaikutuksen" koon arvioimiseen.
(3) häikäisyä
Häikäisyn muodostuminen johtuu näkökentästä, jossa on suuri kirkkaus tai kirkkaus kontrasti, jolloin visuaalinen toiminta tai silmät tuntuvat epämukavalta. Tunnelin valaistuksessa voi näkyä ajoneuvojen etuosien etuosaa, tunnelin valaistusta, tunnelin ulostuloa korkean kirkkauden ulkopuolella ja niin edelleen. Häikäisy antaa ihmisille mahdollisuuden tunnistaa vahingoittumisen esteet ja vaarantaa liikenneturvallisuuden. Tunnelevalaistusta tulee käyttää valon leikkaamiseen, jotta erityisten teknisten toimenpiteiden suora ja heijastava häikäisys voidaan poistaa diffuusi heijastumiseksi, jotta valo on hyvin pehmeä ihmisen silmään.
(4) strobe vaikutus
Stroboskoopilla tarkoitetaan sitä, että pitemmissä tunneleissa valaistuksen järjestelyjen epäjatkuvuuksien vuoksi kuljettajaa häiritsee jatkuvasti valon ja varjon ärsyke. Sillä on kirkkaat ja tummat kirkkauden muutokset, muutokset valon ja sävytiheyden suhteen, strobin välisen suhteen kokonaisaika. Nämä kolme liittyvät valaisimien optisiin ominaisuuksiin, ajoneuvon nopeuteen, valaisimen asennusetäisyyteen ja tunnelin pituuteen. Yleensä strobe-taajuus on alle 2,5 ja suurempi kuin 15 Hz, kun strobe-ilmiö on hyväksyttävä.
Jos ajoneuvon nopeus on 60 km / h tai 16,6 m / s, lampun asennusetäisyys on 4, joten taajuus on noin 4,2 Hz. Suunnittelussa on huomioitava valittava valaisin sopiva asennusetäisyys. Jos 4 - 11 Hz: n taajuus ja yli 20 sekunnin kesto antavat kuljettajalle merkittävän epämukavuuden.
(5) valaistuksen säätö
Kehittynyt valaistuksen ohjaus varmistaa, että tunnelien valaistusvaatimukset täyttävät visuaaliset olosuhteet takaavat järkevän energiansäästön tärkeitä taitoja. Valonohjauksen tarkoitus on muuttaa tunnelin valotaso milloin tahansa. Sade- tai hämärän vuoksi tunnelin kirkkaus on huomattavasti tavallista pienempi, joten valaisimien sisääntulolohkojen tasoa on vähennettävä tarpeettomien energialähteiden vähentämiseksi. Tunnelivalot voivat perustua päivä-, yö- ja liikennevirroksiin ja muihin tekijöihin erilaisten himmennyslaitteiden tai ohjauslaitteiden kautta tunnelin valaistusympäristön valaistukseen tai valoon avattavaksi, lähellä säätöä ja ohjausta. Tällä hetkellä suurin osa valoherkistä laitteista, säädettävästä optisesta sähköisestä tasasuuntaajasta ja muista älykkäistä valaistusjärjestelmistä, niin että tunnelivalaisimien yleinen kirkkaus heikkeni, vähentää energiankulutusta; Samalla varmistetaan tunnelin kirkkauden yhdenmukaisuus. Spark-patentoidut älykkäät LED-tunnelivalot voivat saavuttaa tietokoneen himmennyksen, lämpötilan säädön, automaattisen tarkastuksen, korkeuden / vaakakulman säätötoiminnon. Valoteho 80 lm / W, energiansäästö 70%.
myydyimmät tuotteet:
1,5M High Lumen ja ainutlaatuinen muotoilu kaupallinen lineaarinen riipusvalaistusjärjestelmä
1,2 m: n kirkas kirkkaus saumaton-yhdistelmä Office Linear Module -valaistus
